北京当代方面对此表示，目前正在积极理解干系情形。据一位湖南地区的经销商透露，这封联名信确实存在，且发信的9家经销商在湖南省内霸占多数。只管从绝对数字上看，单家经销商的库存量并不巨大，但由于销量急剧下滑，库存系数却居高不下，给经销商带来了沉重的经济包袱。
这一事宜背后，折射出的是北京当代近年来在中国市场的困难处境。作为曾经中国最成功的合伙车企之一，北京当代在2016年销量就打破了100万辆大关。然而，随着自主品牌的崛起和主流合伙品牌价格的下探，韩系车在中国的市场份额迅速萎缩。数据显示，北京当代2023年总销量仅为25.7万辆，虽然同比有所增长，但与顶峰期间比较已不可同日而语。
进入2024年，北京当代的销量情形并未涌现好转。上半年，其销量仅为10万辆，同比去年同期下滑了16.7%。逐月来看，北京当代的销量持续低迷，6月份销量仅为12530辆，环比下滑了21.7%。这一销量水平不仅远低于自主品牌的月销量，乃至不及一些热销车型的单月销量。
销量下滑的背后，是北京当代在产能和产品策略上的调度未能及时跟上市场变革。为了应对困境，北京当代近年来开始大幅缩减产能，并调度产品阵容。然而，这些方法并未能有效旋转销量下滑的趋势。此外，随着电动化转型的加速和合伙品牌市场份额的压缩，北京当代面临着更加严厉的市场寻衅。
面对经销商的停息提车要乞降市场的严厉形势，北京当代须要采纳更加积极的方法来应对。一方面，须要加强与经销商的沟通互助，共同办理库请安题；另一方面，须要加快产品升级和电动化转型的步伐，以适应市场需求的变革。同时，还须要加强品牌培植和市场营销力度，提升品牌形象和市场竞争力。
未来，北京当代能否实现其2025年达成50万年销规模的目标，这不仅取决于其自身的努力和策略调度能力，还取决于市场的变革和消费者的选择。但可以肯定的是，面对当前的市场形势和竞争态势北京当代须要付出更多的努力来应对寻衅并寻求打破。
本文源自金融界汽车
