作者｜水木公
编辑｜刘伟
自从去年年底开始，华为的每一次大型发布会都有新车涌现，那么当然本日新车也依旧没有缺席。
本日全新亮相的问界M5 EV版本，可以当作是之前问界M5增程版本的动力改款车型。
新车这次不仅用上了宁德时期的磷酸铁锂大电池，而且还用上了华为专门为纯电车研发的黑科技。同时，鸿蒙3.0也为全新的智能座舱带来了更方便实用，更好玩新奇的功能体验。
极果研究室，赞11
那么这次问界M5的EV版本详细表现如何呢？极果君也是带着果酱去抢先去试了一波，接下来就让我们带大家一起来抢先体验吧。
首先从外不雅观来看，新车和之前最大的差异便是前脸。
纯电版的进气格栅更小了，并且车灯部分从之前的“鲨鱼鳍”大灯，也变成了“醒狮”大灯，而原来转向灯的位置变成了导流口。
并且除了前脸的变革，这次的问界M5还供应了全新的暖星云和拂晓粉两种配色，看起来更加年轻时尚，有种都邑美人的即视感。
并且这次由于没有了增程器，以是前机舱的位置配备了一个容积为“一果”的前备箱，放个包包啥的比较方便。
外不雅观变革不大，我们还是一起来看看内饰。
全新的配色极果君非常喜好，尤其是雀羽红，非常的“骚气”。
这次M5 EV的中控台进行了一个小改款，用上了M7一样的双无线快充（40W）和双杯架，主副驾储物更灵巧。
但是中控台的下方却没有和M7一样做大镂空处理，这个地方的设计极果君没太搞懂。
实在从颜色来看，华为这次明显有些“针对”女性市场，以是车内自然而然的配备了可以调节色温和亮度的扮装镜，非常知心。
除此之外，车辆还配备了自适应的HUD举头显示，比手动调节更加方便。其余什么nappa真皮，全景大天窗，HUAWEI SOUND音响套装都和之前险些一样，这里极果君就不赘述了。
虽然整体看下来，外不雅观内饰变革不大，但是在车机体验上，基于鸿蒙3.0的更新，全体座舱又多了很多好玩和方便的功能。
这次更新，最大的一个特点便是车机更加融入了鸿蒙生态圈，利用起来更加方便了。
首先值得一提的是，超级桌面功能终于上车了。这套系统最大的特点便是类似投屏，却又不是投屏。
类似投屏指的是手机运用可以直接上车机利用，而不是投屏是指华为专门针对运用上车做好了屏幕适配。
比如微博和b站这种默认竖屏的运用，利用超级桌面功能上车往后，车机可以自动适配宽屏显示，和华为折叠屏或者是华为平板上的体验是一样舒畅的。
最绝的是，这些运用还可以直接调取车辆硬件，反过来车机通过连接，也可以访问手机硬件。
比如用b站拍视频，我就可以选择利用车外或者车内的摄像头，这样如果你开车出行，想要拍摄游记vlog，就能简大略单多一个机位。
这次车机还供应了PC协同功能，可以让车机直接变成你的移动显示器，键盘鼠标也可以通用，加班开会更方便了。
而且只要手机连接了车辆，就可以做到实时检测车辆网络，在车辆旗子暗记不好的时候自动将手机网络分享给车辆，体验更加流畅。
且手机上的日程也可以自动同步到车机，支持语音创建日程，查询日程，并且在时限前车辆还会通过语音提醒你。
除此之外，鸿蒙3.0在原来车机的根本上又做了优化，让车机和语音交互也更加丝滑好用了，吹一句智能车机天花板，不过分吧？
由于是纯电车型，以是这次问界M5 EV的充电系统，华为也进行了彻里彻外地优化。
大部分纯电用户在用车时，对里程的估算难免涌现偏差，而全新的充电系统，可以在舆图界面直接显示车辆的可达范围，帮你提前方案好出行范围。
而且当车辆电量过低之后，智能助手还会及时提醒你，并且帮你探求充电站。
这次华为还和大部分充电桩进行了互助折衷，让问界M5 EV可以做到即插即充，不用扫码和预支款，直接自动天生账单，省了很多麻烦。
目前问界M5 EV支持国家电网、特来电、小桔充电、新电途等主流充电站运营商，覆盖了300+城市，25万+充电桩，目前包含5万+支持即插即充充电桩，后续持续扩充中。
如果你碰着了紧急情形，离充电站还有一部分间隔，车辆这次还供应了和手机一样的超级省电模式，通过调度车辆电气零部件功率，来担保续航里程，就算没电了也能再带你跑个几十公里。
除了在车机和充电体验上进行了优化之外，这次鸿蒙3.0还特地强调了智能座舱的隐私安全。
不仅延续了之前的物理一键关闭摄像头，并且还供应了实时查看敏感权限的正在利用状态，并进行掌握。
总的来说，最新的车机运用更丰富，充电更方便，座舱更安全，HarmonyOS上车，打通了华为生态圈的末了一环，设备之间融汇贯通的无缝流转的体验，便是华为智能座舱的最大特色。
事实证明，用造手机的思维来造车，也能得到不错的用户体验。
说了这么多智能配置，那么全新的问界M5 EV驾驶表现如何呢？
底盘和电驱系统和之前的增程版本相差不大，依旧采取了华为的Drive ONE的电驱系统。
双电机四驱版采取了华为的前互换异步+后永磁同步电机，总功率达到了365kW，官方流传宣传百公里加速4.5秒。而单电机后驱版本，采取了华为的后驱永磁同步电机，功率200kW，零百加速7.1秒。
底盘悬架方面和之前一样，“媲美百万豪车”的全铝底盘，前双叉臂和后多连杆独立悬架的经典组合。
不一样的是，由于EV版本没有了增程器，以是全体车的重量配比更加均衡，并且这次新车还用上了华为的HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统，可以让动力系统相应更迅速，驾乘体验更稳定。
极果君在试驾现场，分别体验了四驱和两驱版本。无论是园地内绕桩，还是赛道内，转弯的手感都比较轻盈。
纵然是面对绕桩或者急转弯路段时，果酱也可以轻松搪塞，车辆也能保持较好的姿态通过。
刹车脚感上和之前差别不大，由于M5的刹车前半段是电控，后半段是机器，以是或多或少有一些虚位，但很快就能让人适应。
电门的脚感比较贴近油车，纵然性能模式下加速也没有那种突兀感，不会让驾乘职员感到头晕眼花。当驾驶模式调为节能之后，问界M5 EV的默认动能回收力度很强，和特斯拉的单踏板模式更舒畅。
续航方面，新车搭载了宁德时期供应的80度磷酸铁锂大电池，CLTC标准下后续版本续航里程可以达到620km，四驱版本552km。
但是由于这次是园地内试驾，极果君没办法给大家展示日常工况下的电耗以及续航，有机会下次借到车再带大家上路实测吧。
其余由于本次问界M5 EV的赞助驾驶还是之前的博世百口桶，以是极果君也就不给大家过多先容了。
说了这么多，那么问界M5 EV版本的最大对手是谁呢？
从华为的官方宣扬来看，Model Y可能是新车的直接竞争工具。当天在活动现场，极果君也创造华为也确确实实找了一台Model Y放到了问界M5 EV的阁下。
这里极果君大略列了一下两辆车的参数，供大家参考。
从参数中可以看出来，在尺寸上问界M5 EV更占上风。在动力表现上，model Y的性能版要更狂野一些。
体验过的用户都知道，特斯拉最大的缺陷可能便是内饰和做工非常粗糙，而华为的问界系列的智能座舱，不仅做工更好，而且体验上更智能。
从电池和续航上来看，问界M5更持久一些，从售价区间来看，问界M5 EV版本明显比Model Y更有性价比。
随着科技和时期的进步，车和智能科技的联系也越来越紧密。华为的通信技能和IT技能，用来帮车企造好车再得当不过了。
从华为车机出身之初，就给用户带来了精良的车机体验，而这次鸿蒙3.0的更新，也为用户带来的更好用万物互联，这些都是目前其他厂家难以企及的。
而且就算抛开智能配置，华为设计的电机，华为对产品的高标准高哀求，也是问界系列上市以来，广受好评的缘故原由之一。
在缺芯、疫情、高温、限电等诸多成分的影响下，问界在八月份销量过万，对市场交出了一份不错的答卷。
而随着问界M5 EV的发布，不仅进一步丰富了AITO的产品矩阵，同时还意味着华为将全面进军新能源纯电市场。
造车新势力和特斯拉，你们准备好接招了吗？
