（1）新能源汽车方向紧张涉及固态电池与钠离子电池
钠离子电池和固态电池是新型电池，它们具有独特的特点和上风，在现在的运用中非常普遍。两种电池最大的不同之处在于电池内部构造，二者在性能、安全性和体积上也有很大差异。
①固态电池是一种利用固体电极材料和固体电解质材料、不含有任何液体的锂电池。它在能量密度、安全性和可靠性等方面均有所提升，引起了业内的极大关注。
固态电池的事理与传统液态锂电池相似，只不过其电解质为固态。这样的构造具有多种上风：
能量密度高：可利用金属锂做负极，能明显减轻负极材料的用量，提高全体电池的能量密度。
体积小：能缩短正负极之间的间隔，大大降落电池厚度。
柔性化前景好：在厚度薄到毫米级以下时可波折，且材料柔性程度会随厚度变薄而提高。
更安全：可办理传统锂电池大电流下可能涌现锂枝晶刺破隔膜导致短路，以及电解液在高温下易发生副反应、氧化分解、产生气体、燃烧方向加剧等问题。
然而，固态电池目前也存在一些寻衅，比如离子电导率低导致性能变差、本钱高昂等，间隔规模量产还有一定间隔。按照电解质固液比例的不同，固态电池可分为半固态、准固态和全固态三种，个中半固态电池基于高安全性、与现有产线的高兼容性以及良好的经济性，成为当下液态电池向全固态电池过渡的最优选择。
2024年4月，重庆太蓝新能源公司成功研发并制造出环球首款符合车规标准的全固态锂金属电池，其单体容量达到了120ah，经实测能量密度高达720wh/kg，刷新了体积型锂电池在单体容量和能量密度方面的环球记录。
2024年6月，吉林省东驰新能源科技有限公司自主研发的固态电池系列产品成功下线；日本电子零部件公司TDK声称在小型固态电池的材料方面取得打破，其新电池供应的能量密度为每升1000瓦时（Wh/l），比该公司大规模生产的电池高100倍旁边。
多家企业公布的固态电池量产韶光表显示，实现对应的量产搭载韶光紧张集中在2026年至2027年。例如，宁德时期的目标是到2027年达到可以小批量生产全固态电池的水平；广汽集团自主研发的全固态电池技能将于2026年量产搭载于广汽昊铂高端车型等。
随着技能的不断进步和发展，固态电池有望在未来得到更广泛的运用。
②钠离子电池是一种以钠离子为电荷载体的二次电池。
钠离子电池的事情事理与锂离子电池类似，在充电时，钠离子从正极脱出，经由电解质嵌入负极；放电时则相反，钠离子从负极脱出，经由电解质嵌入正极。
其具有以下优点：
原材料丰富且本钱低：钠资源在地壳中的储量丰富，分布广泛，原材料成本相对较低。
低温性能好：在低温环境下，钠离子电池的性能衰减相对较小。
然而，钠离子电池也存在一些不敷之处：
能量密度相对较低：目前较锂离子电池还有一定差距，这限定了其在一些对能量密度哀求较高的运用处景中的利用。
循环寿命有待提高：相较于锂离子电池，其循环次数还有提升的空间。
目前，钠离子电池的研究和家当化进程正在不断推进。在储能领域，钠离子电池已经开始得到运用，随着技能的不断进步，其性能有望进一步提升，运用范围也将不断扩大。
一些企业和研究机构在钠离子电池领域取得了主要进展。例如，宁德时期推出了第一代钠离子电池，能量密度达到了160Wh/kg；中科海钠的钠离子电池产品也在不断优化和推广。
总的来说，固态电池和钠离子电池各有其上风和适用场景，很难大略地剖断谁更好，这取决于详细的运用需求和利用条件。
固态电池的优点在于安全性高、能量密度大，能够供应更长的续航里程，适用于对续航哀求较高、对电池体积和重量较为敏感的高端电动汽车以及其他须要高能量密度的电子设备。
钠离子电池的上风在于原材料丰富、本钱低，低温性能较好，在大规模储能、低速电动车等对本钱较为敏感、对能量密度哀求相对不那么高的领域具有较大的运用潜力。
然而，固态电池目前面临制造工艺繁芜、本钱高昂等问题，大规模量产尚需时日。钠离子电池的能量密度和循环寿命还有待进一步提高。以是，在实际运用中，应根据详细的利用场景和需求来评估哪种电池更适宜。如果看重高能量密度和安全性，固态电池可能更优；若对本钱和资源丰富度更为看重，钠离子电池可能是更好的选择。
