｜覃毅
编辑｜谭璐
新能源汽车行业内卷，一个广东团队却赚了大钱。
3月尾，德赛西威发布古迹，2023年营收219.08亿元，同比增长46.71%；净利润15.47亿元，连续10个季度正增长。
德赛西威是一家汽车电子供应商，总部位于广东惠州。
董事长陈春霖发力智能驾驶，该业务去年营收44.85亿元，同比增长74.43%，新项目订单年化发卖额打破80亿元。
古迹报喜，德赛西威股价反弹，2月以来，一起大涨，市值已飙至超过700亿。
智驾放量
智能驾驶浪潮彭湃，陈春霖全面支配。
他努力实现智能驾驶赞助系统，如车道偏离、自动停车、前碰撞预警、盲区检测等技能的落地。
智能座舱是德赛西威的第一大业务，紧张产品是智能座舱域、显示屏、仪表等，2023年的营收和新项目订单年化发卖额，均打破150亿元。
其次是智能驾驶业务，紧张产品是智能驾驶域掌握器、智能传感器如超声波雷达、摄像头等，均为L2级以上智能驾驶必需配件。
陈春霖团队，已是海内最大的第三方域掌握器供应商，霸占约12.44%的份额。
他们已推出四款智能驾驶域掌握器（IPU01、IPU02、IPU03和IPU04）。个中，IPU03运用于小鹏P7，IPU04基于英伟达Orin芯片研发、可实现L4自动驾驶。
“目前，智能驾驶正处于由L2向L3跃进的关键期间，下贱车企对智能驾驶类的产品只会越来越大。”行业剖析人士表示。
只是，智驾干系的同质供应逐渐增多，拥有自研能力的车企也在方向摆脱外购。
今年GTC技能大会上，英伟达表示，正与多家汽车制造商签订供货订单。
车企绕过tier1对接芯片原厂，预期寻衅的，正是陈春霖等供应商的话语权。
跻身主流
德赛西威的前身，由西门子控股。
陈春霖现年63岁，他是新加坡人，20年前被派驻中国。其后十年间，他把公司年营收从10亿元做到100亿元。
2015年，陈开始担当德赛西威董事长，着力推动公司改革。
组织架构上，他实行奇迹单元制度，针对不同客户和业务，重组团队架构，奇迹单元自大盈亏。
此前德赛西威紧张生产中控仪表屏、显示屏等产品，附加值低。
2017年，陈春霖带领公司上市融资，把目光转向车载系统、智能驾驶等产品.
此后，公司迅速跻身环球主流汽车供应链体系，其前五大客户是一汽大众、广汽集团、上汽通用五菱、长城汽车和日本马自达。
隐忧是，德赛的智能驾驶产品，需集成上游芯片与软件，公司利润大部分被上游芯片厂抽走。
综合2023年各季度财报，其毛利率呈现下滑趋势。个中，第三季度录得18.71%，低落4.6个百分点。
主机厂人士向《21CBR》剖析，影响公司毛利率的缘故原由，大概率与库存有关。
2023年，德赛西威计提信用与资产减值准备总额为4.58亿元，占公司2023年净利润的比例为29.59%，个中2.21亿元为存货减值。
布局环球
起步于中外合伙企业，德赛西威比同行更早霸占了出海上风。
德赛西威相继在新加坡、欧洲、日本设立子公司，进入马自达、大众等国际车企的供应链。
陈春霖团队也先后收购德国天线公司ATBB、德国天线测试和做事商ATC，建成欧洲第二研发中央。
2023年，德赛西威在致投资者的信中提到，其国际化计策正在提速。
在欧洲，得到了大众、奥迪、斯特兰蒂斯、西亚特、斯科达、沃尔沃等客户的新项目。
在印度，公司得到MARUTI SUZUKI、TATA等客户的新项目订单。
在日本，公司首次得到核心客户的智能驾驶业务项目，在横滨市成立了新研发中央。
在墨西哥，新工厂完成培植。
今年开年，德赛集团给出新目标——到2033年，发卖收入超过2000亿元，打造智能汽车电子业务的国际影响力，跻身环球第一方阵。
2021年至2023年，德赛西威的境外收入分别为7.8亿元、11.09亿元、16.43亿元，呈现逐渐增长态势，但占总营收比例均不及10%。
市场群雄逐鹿，智能座舱与自动驾驶域掌握器的市场规模，到2025年有望达到520亿美元。
新一轮扩展大幕拉开，陈春霖团队任重道远。
