3月27日晚间南方航空率先发布年报，3月28日晚间，中国国航、中国东航相继发布2023年年报，至此，三大航2023年年报均已表露完成。
国航年报
东航年报
南航年报
在营收上，2023年国航营收1411.00亿元，东航营收1137.41亿元，南航营收1599.29亿元。
在归母扣非净利上，国航亏损31.77亿元，东航亏损89.44亿元，南航亏损64.20亿元。
按归属于上市公司股东的扣除非常常性损益的净亏损打算，三大航2023年共亏损185.41亿元，与2022年比较共减亏926.24亿元。
看点1：经营情形三大航2023年合计营收4148亿元 ，同比增长122.91%。
2023年，三大航总营收尚不抵顶峰期间的海航一家（6182.93亿元）。
遥想2019年年中，全国工商联发布“2019中国民营企业500强”榜单：华为投资控股有限公司、海航集团有限公司和苏宁控股集团位列前三甲。
俱往矣，数风骚人物，还看目前。
看点2：机队
截至2023年12月末，南方航空以908架的机队规模持续领先，中国国航、中国东航的机队规模分别为905架、782架。
从机型上看，宽体机（A330、A350、B777、B787等）合计355架，窄体机（A320、B737、C919）合计2413架，个中三大航A320共1090架、B737共1049架，相信未来C919也一定会迎来千架机队运营的规模，到时才称得上ABC三分天下！
目前，东航C919机队共5架，机组共21位机长、6位副驾驶，3月份基本每天12班，C919机队运行趋于平稳，已开通上海=成都、上海=北京、上海=咸阳三条航线。根据东航年报表露，2024年将引进6架C919（第五架于2024年3月1日交付，今年将再引进5架），2025年及2026年分别再引进10架，届时东航C919机队规模将达到30架！
东航引进国产飞机操持
而国航、南航在年报中均未公布未来三年的C919引进操持，估计是要等到正式签订引进条约后才会表露和引进，
看点3：东航C919运行效率与三大航ARJ21运营效率
年报表露，东航C919机队完成乘客运输量8.17万人次，均匀客座率77.03%，飞机日利用率5.03小时。
这5.03小时/天的利用率，是由前三架C919完成的（第四架C919于2024年1月6日商业首航、第五架C919于2024年3月6日商业首航），虽然与A320和B737的8.12小时和8.38小时相差较大，但这已经是一个很不错的成绩了，相信C919会“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”，一定会越来越好！
再来看ARJ21：
紧张在胡焕庸线以东以南区域翱翔，胡焕庸线以西以北有少量航点。
与2022年比较，ARJ21基本航线网络坚持不变，新疆区域内航线增加较为明显，但新疆与其他地区间的航线仍比较少。
三大航ARJ21航线网络见上图，赤色为国航、绿色为东航、蓝色为南航，支线特色较为明显。
再来比拟一下东航和南航ARJ21机队的运营效率：
南方航空
东航ARJ21机队日利用率3.85小时/天（2022年为2.44小时/天），南航ARJ21机队飞机日利用率为3.5小时/天（2022年为1.7小时/天），与2022年比较都有大幅增长。
东航ARJ21机队的客座率为75.75%、南航为78.6%，客座率水平仍有待提高。
国航年报未表露各机型的运营效率详细信息。
