图、顺丰航空的货机均匀机龄23.7年
飞机的寿命一样平常有三个指标，按照翱翔年限寿命算，一架飞机的利用年限约25年~30年。10年的民航机正值壮年，但是在舒适性、燃油经济性指标会不如新客机，因此航空公司一样平常会用新客机进行汰换，旧客机改装成货机飞。导致飞机寿命是非的一个关键成分是飞机本身的构造疲倦。尤其是客机每次起降都会重复受到载荷影响。当客机利用一定韶光后，客机的构造上的疲倦薄弱部位就会随意马虎产生裂纹，而累积的损伤会导致客机构造遭到毁坏。
我们看中原龙浩（全货运航司）拥有的6架波音737型客机，均匀机龄约22.3年，而刚获批筹的中州航空（全货运航司）的一架波音737型货机机龄更是高达26.6年。
衡量飞机寿命的指标不单单是利用韶光，还有其余两个主要指标，一个是翱翔小时寿命，一个是翱翔起落循环寿命。大部分民航机的翱翔小时寿命在6万小时，某些机型会达到8万小时。而民航的一个起落为一个循环，常日也能达到6万个起降循环。为了担保飞机的运营安全，常日情形下三个指标先到者为准。
工程师在研发民航机时，都会考虑到防堕落设计，选材方面也会考虑到耐堕落性较强的材料。例如较好的表面处理工艺，高质量的复合防护涂层等，这些都是提升民航机耐用性的保障。
对付飞机的寿命而言，保养也是相称主要。工程师在研制飞机的时候常日会考虑到防堕落等方面的设计。民航机在运营的过程当中也有严苛的A、B、C、D定检程序。常日来说，4A=B、4B=C，8C=D，个中飞机经由D检后可以规复到飞机的初始状态，全体飞机也将从“0”开始统计。
机务在保养客机方面也须要进行多个步骤，包括防水、除锈、补漆、透风等工序。他们会对早期的堕落性问题及时采纳应对方法，将堕落带来的危害降至最低。而在大修的过程中，对飞机进行全面的检讨。
一架客机的退役常日不是不能飞了，而是由于舒适性、经济性方面的成分而退役。此时就会通过客改货项目，将民航客机改装成货运飞机再发挥余热。末了纵然是老旧的废弃飞机也能通过回收和拆解，连续发挥余热。有超过九成的航空材料经由检测和修复后重返航材市场。
