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自动驾驶（图片来自www.ivsky.com）
汽车电子技能的发展进程可划分为三个阶段。
第一阶段：单独掌握阶段，20世纪50年代到60年代，是汽车电子技能发展的低级阶段，由原有的机器布局的置换型分立电子装置发展为独立的零部件，比如，发动机的电子点火模块，紧张是为了提高性能和降落本钱。20世纪60年代后期到70年代，涌现了将各种分立电子装置组合起来的电子系统，办理的紧张问题是节能减排和提高安全性。
（图片来自网络侵删）
第二阶段：集中掌握阶段，20世纪70年代到80年代.由于采取了数字电路及大规模集成电路，同时，得益于CPU运算速率的提高和存储容量的增加，使得汽车电子掌握单元（ECU）掌握功能增加。其余，各种掌握器所用的传感器店都可以通用，因此，可以将多种掌握集中在一个ECU上。这种掌握办法就叫做集中掌握系统，也便是汽车微电脑掌握系统。
第三阶段：网络掌握阶段，网络掌握阶段。1990年之前，大多数汽车的电控系统都是独自运行的，在一辆采取传统办法设计的高档车中，其电线长度可达2000多米，电器节点数可达1500多个。其后逐渐采取网络掌握办法，利用ECU实现数据共享，从而优化系统整体性能并简化电器布线。该阶段在汽车上得到广泛运用的网络技能是CAN总线和LIN总线技能。
汽车电子化程度越来越高（图片来自www.ivsky.com）
编辑总结：正由于这种汽车电子化的程度越来越高，汽车就变成了拥有了以电脑掌握的有“大脑”有灵魂的机器。虽然它的发动机和传动系统没有实质的改变，这种电子化的掌握系统，使得汽车的智能化成为可能，随着处理器能力的不断提高，自动驾驶就变成了汽车工业变革的下一个节点。
