多家车企人士见告，7月至今爆发的新一轮芯片短缺影响面积和缺货程度，尤胜去年底和今年二季度。包括大众、本田、日产等在内多家外企中国合伙公司和本土车企已经连续3个月产量靠近于“腰斩”。
“不瞒你说，我们已经靠近连续4个月产量减半了。”近日，一汽大众发卖公司总经理郭永锋向第一财经表示。
一汽大众的瓶颈资源之一是博世ESP芯片。8月中旬，博世中国实行副总裁徐大全在朋友圈发布称，某半导体芯片供应商马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽车芯片都将受到直接影响，估量8月份后续基本处于断供状态。
博世是中国最大的ESP供应商，华晨宝马、一汽大众、长安汽车、长城汽车等车企都紧张利用博世ESP系统。8月下旬，安徽奇瑞汽车一名内部人士见告：“博世ESP靠近于完备断货。”
汽车芯片危急起源于2020年初，疫情影响下海内汽车销量下跌，车规级芯片产能过剩，同时在“宅经济”的推动下，消费级芯片需求猛增，芯片质料转向消费级芯片生产，此阶段虽然没有爆发汽车芯片短缺，但危急的种子已经埋下。到2020年中，海内疫情好转后，汽车销量提升，车规级芯片需求增长，但国外疫情爆发，环球经济停摆，多家芯片企业停产，汽车缺芯危急初步显现，但当时汽车供应商尚有芯片库存，缺芯影响尚未显著暴露。
到今年初，美国德州暴雪、日本瑞萨失火等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或者停产，芯片产能受限，汽车行业整体“芯荒”加剧。南北大众便是在这个阶段率先被表露由于ESP、转向机芯片短缺涌现大面积减产。
2021年7月，马来西亚局部疫情加剧，引发了环球芯片生产带来“断崖式”危急。马来西亚是环球车规级芯片生产、封装、测试的最紧张生产地，多家半导体厂家在此设立的工厂也因此停产，影响了大批量ESP芯片的生产。
一汽-大众作为汽车行业的龙头企业，产销量巨大，多选用博世、大陆等大型环球零件供应商进行供货，“缺芯”危急在这些产量巨大的零件供应商上，最先显露。乘联会数据显示，今年4~7月，一汽大众产量同比分别减少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。除了一汽大众，本田、日产等中国合伙公司也涌现了芯片短缺导致的大幅减产，后者紧张受日本瑞萨等芯片公司影响，减产韶光虽然晚于一汽大众，但受影响程度也非常严重，如广汽本田和东风本田今年6、7月产量同比均减少了40%以上。东风本田一位人士见告，该公司部分主销车型减产幅度乃至达到了80%。
芯片短缺已经影响了汽车消费终真个供需平衡。北京奔驰一家4S店发卖经理见告，奔驰E级和GLC基本没有现货，提车周期在两三个月旁边。宝马4S店发卖顾问见告，3系和5系提车都要等两个月旁边，7系仅740有现车，730订货周期大概1个月。
合伙品牌方面，理解到，一汽大众速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车，同为大众系的上汽大众紧张是朗逸受芯片短缺的影响较大，提车周期从1~2周拉长到4~5周。
奥德思研究近日发布的一份调查报告则显示，海内大部分高端及新能源汽车厂家均面临停产风险，4S店热销车型基本告罄。
郭永锋见告，8月份一汽大众大众品牌销量目标是6.5万辆，大约为往年同期目标的60%；产量目标是5.3万辆，大约为往年同期产量的50%。当前经销商在库库存仅为4.1万辆旁边，仅相称于平时10天旁边的销量。
值得把稳的是，芯片短缺虽然大幅缓解了汽车经销商的库存压力，但在“无车可卖”的情形下，又滋长了新的问题。近期，某日系品牌旗下一款新车上市首日，经销商就报出了加价2万元的需求。
“库存充足的时候，经销商卖车的时候生理是有底的，现在并不是，发卖顾问卖车的时候可能是没底的。没有车的时候，经销商可能会惜售。”郭永锋说。
在芯片短缺和经销商心态发生变革的多重场合排场下，汽车公司该如何安然度过危急，乃至于在危急中探求机会？郭永锋表示，将借此机会加快数字化驱动、精益化管理体系和代价价格计策的转型。
他表示，历史上一汽大众各产品的高端配置紧张装备在中高端车型乃至是旗舰车型上，中低配车型的配置相对大略。随着用户对智能化、舒适性、驾驶赞助装备需求的增加，一汽大众通过“价格代价计策”，增加全系车型、中低配车型、主销车型的装备，提升产品性价比。实行价格代价的产品，产品配置大幅提升，官方辅导价更加合理，产品终端折扣减少，成交价变得更加透明。
此外，过去一汽大众部分车型的终端发卖价格折扣比较大，按照行业普遍的“二手车价格÷新车辅导价”的方法来打算二手车残值不具上风。价格代价计策有利于二手车残值的提高。
传统车企面临的另一个寻衅是燃油车和电动车双线作战。郭永锋表示，在电动车的商业模式方面，一汽大众也在向造车新势力学习，该公司将加大商超店的布局，操持到今年年底布局70~90家商超店。此外，一汽大众也在扩大充电根本网络的布局。
来源：中新经纬
