新国标电动自行车，除了代步还能干啥？确实大众对新国标电动自行车的印象，大概就跟街头的共享电动车差不多，不能载人、限速25km/h，价格不高，但也不会有什么花样。以是很多人对电动自行车就没有什么太大期待，
在此之前，森蓝EX1也有不少车友一贯在关注，本日终于等来了价格，森蓝EX1的正式售价为6399元，首发优惠价仅需5699元，作为大众消费层级的代步通勤工具，森蓝EX1的这个定价在猜想之中。
森蓝EX1的外不雅观有着非常范例的越野摩托车风格，但是没有那么的极致，以是姑且可以称之为轻越野跨骑电自车型，相较于传统的新国标电动自行车，这种风格的设计能给带来更多的想象空间，单从外不雅观上就能给人一种，“这台车很好玩”的初次视觉印象。
实际上这种风格设计的电摩也好、电动自行车也罢，其可玩性确实要比传统电动车高的多，不说能不能越野，最少通过性没有问题。而且长行程的减震，钢丝辐条轮，高离地间隙，这些先天上风也决定了后期改装，提升潜力的高度，以是这种类型电动自行车的用户群体，一定不但是想要大略代个步，但是可玩性怎么样，咱们后面再说，先来大略过一下EX1的规格配置。
作为新国标电动自行车，EX1上基本没有多余的功能配置，大略的头灯，大略的尾灯，头灯是一个LED透镜，尾灯下预留了牌照安装支架，不过不要指望照明效果多好，这套灯具算是知足了基本的法规哀求。
极简风格的车把，按键功能大略明了，只有车灯开关、喇叭、驻车开关，没有转向灯也没有后视镜，左侧一块大略的液晶仪表，用来显示基本的时速、里程、电量信息。
EX1这种风格的电自轮毂尺寸要比传统电动车大得多，该车配备了前后17寸的钢丝辐条轮，不过轮胎并没有采取全地形轮胎，而是明显偏运动风格的胎纹，更适宜通勤代步；刹车部分，前220mm、后203mm尺寸刹车盘+单活塞卡钳，绝对够用。
其余，EX1还配备了传统的正立式前减震（不可调），但是行程有100mm，5级预载可调的中置后减震，行程数据未知但是目测行程也不短，搭配220mm的最小离地间隙，高下马路牙子不在话下，通过性远超一样平常电动车。
动力方面，EX1搭载功率为400w的中置永磁同步电机，轮上扭矩100牛米，搭配FOC矢量掌握器，让动力输出更加平顺线性可控。森蓝EX1的电池采取了48V28Ah磷酸锰铁锂电池，最大续航可达80公里，而且电池采取轻量化设计仅重9.9kg，通过BMS电池管理系统保护电池安全。
EX1其余一个大的亮点便是，采取了外露的管式车架，由优质碳素钢材质和摩托车标准打造，并且还是智能机器人焊接，担保工艺水平的同等性，而且肉眼可见的粗壮车架，险些与前减震内管直径相称，相称踏实。
与其他同类型的车型比较，森蓝EX1采取了非常独特的二级传动，电机与后轮之间多了一个皮带轮，第一级传动是皮带，第二级传动是链条，之以是多此一举，听说是为了放大扭矩输出而设计，事实上这台新国标电自的轮上扭矩，也确实要比同类车型大很多。
除了上述这些，森蓝EX1竟然还还支持专属APP，支持OTA升级、蓝牙、4G，无感启动、无感关电，电子围栏，寻车，远程启动，钥匙授权等等，作为一款代步小车，确实有点算是意外惊喜。
看上去颇有野性的森蓝EX1，座高仅为755mm，加上
总的来说，森蓝EX1车轻、减震行程长、前后轮毂大，轮上扭矩强，虽然是新国标电动自行车，虽然同样是25km/h的限速，但是这些上风授予了森蓝EX1更多的可玩性，同样是代步小电动，森蓝EX1便是分歧凡响。
