监管机构表示，在一个每个部件都须要经由验证来源以确保飞机安全的行业中，无证或潜在假造的部件进入发动机供应链的情形非常罕见，须要迅速对其进行处理，由于没人知道未经认证的部件在压力下是否会同样耐用，也便是说存在安全隐患。
法国赛峰集团和通用电气一贯在帮忙调查涉嫌假造的认证文件和未经批准的发动机零部件，据这两家公司所说，这些发动机零部件是由总部位于伦敦的AOG Technics公司分销的。
欧洲航空安全局(EASA)也表示：“通过AOG Technics供应的许多发动机零部件的授权放行证书都是假造的，那些本该当供应零部件的供应商也确认他们没有出具干系证书。”
目前尚不清楚可能安装了多少假部件，也不清楚有多少架飞机可能受到影响。受影响的发动机型号为CFM56，这是环球最脱销的喷气发动机，安装在数千架窄体飞机上，而这些飞机又是环球各国机队中的紧张机型。
几周之前，飞机制造商和监管机构拉响了警报，引发了环球争相追踪AOG Technics供应的零部件，并识别受影响飞机的情形。
欧洲航空安全局哀求运营商隔离造假的发动机零部件，该机构周四(8月31日)声称，迄今为止，AOG Technics仍旧未能供应假冒零件实际来源的细节。
安全警告
MTU航空发动机公司和和德国汉莎航空公司维修部门前高管克劳斯·穆勒指出：“不明来源的零件是一个非常关键的问题，在这个行业须要非常、非常负责地对待这个问题。”
英国民航局在8月份的安全关照中表示，正在调查通过AOG Technics供应的“大量可疑未经批准的零部件”。该文件称，在英国注册的飞灵活员机上创造了一些带有虚假适航放行证书的零部件。
航空发动机制造公司CFM已经创造了72份假造的适航认证文件，涵盖了AOG Technics公司为CFM56供应的50个部件编号。CFM表示：“我们主动提醒了客户和维修车间，我们将连续与客户互助，评估他们直接或间接从AOG Technics公司购买的零部件的真实性。”
据英国官方数据显示，AOG Technics公司成立于2015年，紧张股东是35岁的Jose Zamora Yrala。截至2022年2月，该公司的流动资产为258万英镑。
欧洲航空安全局表示，建议换掉所有可能造假的零部件，基于调查情形，欧洲安全机构可能会采纳进一步辇儿为。
本文源自财联社 牛占林
