极兔带来快递1元时代

近日，据「晚点LatePost」宣布，极兔速递完成一轮18亿美元的融资，博裕成本领投，红衫成本、高瓴成本跟投，投后估值78亿美元。
同时，本月初彭博社也放出称，极兔速递正准备在美国上市。

要知道，极兔速递在海内正式起网仅有一年韶光，已经将日单量做至2000万单/天，这是衡量一家快递公司是否有上市能力的分水岭，是其他快递商花6、7年才做出来的业务数字。

极兔的快速发展，当然得益于与拼多多的深度互助关系。
对付拼多多而言，从数据安全和如约把控等多角度考虑，以及作为一个体量已经弘大的电商平台，须要配置属于自己物流的基本业务培植须要，都必须建立一个与自己绑定的快递物流。

拼多多在2019年2月，上线的电子面单系统，便是拼多多布局自己物流根本的第一个主要动作。
随后，拼多多曾与国美旗下安迅物流进行互助，紧张承担家电、家具等大件方面的运输。
与之区隔，极兔则成为运输其他重量轻、单量大的拼多多小商品的物流做事商。

虽然双方对付彼此之间互助的暧昧态度，并未表示明确的紧密捆绑关系。
但不可否认的是，极兔速递90%以上的订单都来源于拼多多，拼多多也曾对付选用极兔快递的商家给予一定补贴。

本轮融资对付极兔来说，可以支持其永劫光进行“价格战”。
而以浙江义乌这个单量巨大的发货基地为例，极兔快递在当地得到总部补贴的包裹价格，已经打到1元/单以下。

这个价格与通达系火拼最激烈的时候相似。
不同的是，通达系当初在同一片阿里订单池中进行竞争，末了也是在阿里先后入股各公司后停息了价格战。
而极兔快递带来的单量，是来源于拼多多推送注意灌输，属于原有订单以外的增量，这使得快递公司层面的竞争，在某种程度上代表着电商平台之间的竞争。

极兔依赖拼多多的单量支撑，完成迅速起网；而拼多多的物流能力，也可以从极兔的发展中得到答案。
从近日极兔的动作中，我们对以下两个问题进行剖析：

1、极兔目前阶段的自身发展目标；

2、极兔与拼多多未来的互助关系。

网点够了，单量不足

极兔在扩展初期，在各方面均投入重金补贴。

首先是网点培植。
无法利用菜鸟网络，极兔须要自己将站点做到极度贴近用户。
极兔的扩展网络为一级网点、二级网点、转运点，一级网点紧张依托此前步步高系旗下的职员与店铺，大多分布在省会等枢纽城市；二级网点则为区、县级站点，加盟用度在100万旁边。

其次是职员补贴。
“极兔初期给快递员的派费赶过通达快递不少。
”河南郑州一位极兔速递二级网点职员李师长西席见告 36氪-未来消费。
2020年，极兔给出的派费价格为1.2元/单，比拟来看，当地通达系给出的派费价格为0.7元旁边。
极兔速递中国公司注册地址，就在河南郑州，可以说是极兔初期的大本营。
通过极兔在郑州市的各项价格变革，可以代表极兔在全国范围内的动作趋势。
靠近一倍的收益差距，使得加盟商与快递员纷纭加盟。

两方面的重投入，使极兔须要巨额资金支持。
2020年9月，就有传出极兔正探求一笔百亿级别的融资，这也是极兔第一次寻求外部融资。

经由一整年的培植，极兔实现了几个两个基本布局：

1、中枢转运系统。
据极兔官网先容，截至2021年1月，极兔在环球拥有超过240个大型转运中央、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆。

2、网点基本覆盖。
目前极兔运营超过23000个网点，对海内地区基本完成100%覆盖。

网点先行，实现了基本的硬件、职员覆盖之后，极兔的烧钱仍在连续。
但是，极兔的目的却与此前不同，从地理上的盘踞市场，变为单量上的进一步扩展。

这表示在，极兔的补贴已经从快递员、加盟商等从业者身上，转移到压低揽件价格，进一步增加订单量。

据加盟商李师长西席表示，今年1月时，极兔的派费便进行过一次下调，从1.2元降至0.8元/单，没想到4月份又降至0.6元/单，已经与通达等快递派费附近，乃至更低一点。
从业者的加盟意愿也低了很多，紧张缘故原由为极兔逐日的快递数，仍不及通达系的快递品牌，导致独立的极兔网点持续亏损。

而一位在义乌供应物流做事的干系人士王师长西席对36氪-未来消费 透露，从今年3月开始，0.4kg以内（最轻的包裹）的件，利用极兔发货，可以低至1.3元/单，且不限单数；若单量大，揽收价格乃至可以低于1元/单。
作为比拟，申通价格为1.6元/单。

由此可见，这场由极兔挑起的价格战目的极为明确，即扩大订单数，使其规模效应扩大。
并进一步摊薄本钱，从而增加全国各地区的订单密度，直到单个网点的订单数能支撑起网点运营。

持续绑定拼多多

这场价格战与此前通达系的价格战不同。
通达系更类似于切分阿里电商包裹的蛋糕。
快递总量就那么大，以是末了只能由阿里出面来办理。
而极兔的订单数属于来自拼多多的增量，有极大的增长空间。

拼多多日单量超6000万，只要极兔运力能够承担来源于拼多多的单量，再加上极兔与拼多多的双方补贴，极兔可以迅速进一步扩展市场份额。
以是极兔在其他方面节衣缩食，便是为了将资金投入进长期的揽件补贴上。

可以预见的是，极兔与拼多多在短期韶光内，仍会坚持此种深度绑定的关系。

对付极兔而言，目前的紧张订单来源与现阶段发展目标，依然极大程度依赖拼多多的资源扶持。
可以说，如果没有拼多多的订单量支持，就算极兔再烧更多钱，也搭不起全国网络。
而对付拼多多来讲，极兔快递不仅补齐了原有的物流短板，在其从电商平台切入到社区团购等线下做事场景中，也补齐了此前缺少的市级运输能力。

目前，以极兔网点总量与我们所调查的站点分布不雅观察，极兔一个网点覆盖半径为3公里旁边，与菜鸟驿站、社区团购此类小区级别的间隔更远一些。
拼多多拥有了可以深入到街道级别的能力后，在同城零售、同城拼购中有能力做新的考试测验。

比起自建物流，与菜鸟系以外的物流深度绑定，对付拼多多来说，自然是更省力的办法。
但对付极兔速递来说，与拼多多的暧昧关系，导致其失落去了承接淘系订单的能力。
但是拼多多的订单份额，除了通达系此前所霸占的量，还有顺丰推出的低价快递等所方觊觎。
极兔如何在独立行走之前，与拼多多进一步绑定，是其对抗通达系的关键。

快递平台之间的战役，靠的仍旧是资金。
不管从配送时效，到快递员的做事态度，到寄件意愿，没有什么是砸钱无法实现的。
按照一单亏损2元的守旧估计，极兔这笔17亿元的融资还能烧一年。

由此可见，极兔会持续抱紧拼多多的大腿。
同时在未来2-3年中，持续烧钱。
极兔大概率在今年IPO，在提交招股书之前，一定会在单量数据上实现大幅提升。

而这个大幅度攀升的第一个动作，便是把单个包裹的价格，率先在浙江义乌打到了1元以下。