通过上一篇对付头程的剖析，我们知道，中国-加拿大海运的目的港只有温哥华、鲁珀特王子港两个港口。笔者常常强调这点是由于打仗到的某些人一贯有海运头程“中国直航多伦多”的观点，事实上并没有这种航线。结合舆图试想一下：中国到加拿大，船公司会开辟走北冰洋绕北美洲半圈或者直接绕南美洲一圈，然后再通过狭长的圣劳伦斯河一贯到多伦多的航线吗？答案是否定的，时效、本钱、风险上剖析均无法实现。以是加拿大海运，货色目的地若是加西，紧张是通过海运到港+尾端派送；目的地若是加东，则是通过海运到加西+转运加东+尾端派送。那么下面，就让我们来看看，转运和派送有何玄机。
一、二程转运加拿大要地本地紧张是通过铁路/卡车转运，目前铁路转运是主流办法。
货运火车转运
加拿大货运铁路紧张由CN（加拿大国家铁路）和CP（加拿大太平洋铁路）两家铁路公司卖力运输。如果一个柜子里的货色都是发往某一特定的要地本地点，船公司们会和加拿大铁路公司签订海铁联运协议，然后售卖要地本地点的舱位，比如“盐田-多伦多”，意思便是盐田下水，温哥华/王子港靠港，但目的地是多伦多，以是这个舱位是海铁联运的舱位，铁路转运的价格已经被包含在里面。
这里填下上篇文章挖的坑：OA同盟中的COSCO/EMC/OOCL与加拿大铁路公司签署的联运协议尚算优质，同等条件下他们的柜子很大概率能先上火车，故在头程时效大概率领先别的船司外，转运时效也能拉开一定的差距。由于加拿大铁路转运只要上不了这一趟火车，就得等7天旁边的下一趟，货色积压严重时，也有3-4周上不了火车的环境。当然，船公司也有只到港的舱位，若柜中有部分货色须要转运，货运代理也能向火车公司订厢转运。
加拿大货运火车线路图
卡车转运与火车比较，具有时效稳定的上风，但是卡车费用较高，且加西到加东卡车司机奇缺，甚至加西到加东的卡车转运用度一贯居高不下，有的时候可能也会预约不到卡车。以是一样平常情形下，铁路转运依旧是首选，除非某些不可抗力影响到加拿大铁路无法转运。比如2021年11月加拿大西部洪灾、泥石流，导致铁轨受损，为担保时效，我司收到关照后当即决定到港柜子采纳卡车绕山路转运办法（当时公路主路也有受损情形）成功按时转运到加东。
下面我们假定一个详细点的情景帮助大家更好地理解加拿大要地本地转运。
我们先假定情景：海运一个柜子里都是亚马逊电商货。结合上述加拿大铁路图，我们罗列出下列几种环境（见转运剖析表）。
加拿大二程转运剖析
关于加拿大的转运，最主要的便是两个最为基本的港口：温哥华和多伦多，其他港口和城市都是温、多的支线，理解清楚并不难。
二、尾端派送与美、欧等跨境电商大站点相同，加拿大线跨境物流主流尾端派送办法为卡车派送和快递（如UPS）派送，不过加拿大具有它自己的特点。
正常来说快递派送是比卡派快一些的，当然派送价格也会高一些。但在入口旺季，加拿大UPS派送提取非常不稳定，尤以温哥华最为显著，紧张有两方面缘故原由：主因是比较美、欧，加拿大根本培植无法媲美，导致货量一多导致爆仓，随意马虎乱套；其余一个缘故原由和每个代理商的UPS账号有关，账号也有优先级。
以是对付中国出口加拿大的货色，笔者建议卖家/货主们选择卡车派送。相较于UPS派，卡车派送价格较低、且稳定很多，最为紧张的是，卡派非常不易丢件，这点特殊适用于那些单件/箱货值较高的货色。
关于尾派的剖析，是笔者根据自己的从业履历得出的普适情形，并没有那么绝对，请各位读者根据自己的情形自行剖析、选择。
通过上篇加线头程剖析与此篇转运、尾派的剖析，我们可以理解到：其实物流从大的方向上看并不繁芜，它便是一种或几种运输办法的组合。清楚这一点那物流对卖家、对货代来说永久不可怕。跨境物流门槛确实低，但是笔者依旧认为，门槛越低的行业越须要诚挚和存心，本着一颗办理物流难题、供应物流方案的心，Serving by Heart & Trust，才能在行业中脱颖而出。
以上不雅观点仅为个人浅薄见地，如有缺点、欠妥之处，望请批评示正。关于加拿大海运，通过两篇文章，大方向上的流程基本已经先容、剖析结束，后续笔者将会着眼一些关键环节，连续为大家带来有关于加拿大海运的物流知识、履历分享。
