每次乘坐G8次“复兴号”高铁，当列车以350公里时速驶过“滕州—枣庄”路段时，江苏省建筑科学研究院高性能土木工程材料国家重点实验室副主任洪锦祥，都会下意识地从座位上起身，看看车窗外自己曾经昼夜奋战过的地方。
这个习气，伴随着京沪高铁通车，洪锦祥已经保持了9年。
10年前，他首次独立主持重大科研项目，在京沪高铁工程中自主研发添补层材料水泥沥青砂浆，从此与轨道交通工程材料研究结缘。
前不久，他又坐了一次G8次“复兴号”高铁，去往北京，站上了2020年科学探索奖的领奖台。凭借着在板式无砟轨道构造功能材料方面取得的成绩，以及未来在分外繁芜环境条件下新型轨道构造工程材料方面的前沿探索，洪锦祥成为2020年摘取科学探索奖的五十人之一。
把实验室搬到京沪高铁工地
繁忙的高铁线上，奔跑的“复兴号”高铁穿梭如织。
但就在10年前，我国的高铁培植刚起步时，许多前辈技能的研发事情还处在摸索状态。这个中就包括洪锦祥及其团队的研究项目——高铁的“减震垫”材料。
在人们的印象中，传统的铁路轨道都是铺在碎石上的，而高铁轨道则是无砟轨道，采取混凝土、沥青稠浊料等整体根本取代散粒碎石道床的轨道构造，这样的设计看起来十分干净整洁。
“在轨道板和混凝土底座之间有一个薄薄的水泥沥青砂浆充填层，厚度只有3厘米到5厘米。”洪锦祥见告科技日报，这个充填层的特点便是“刚柔相济”，具有减震消能、黏结传力、调度偏差等功能，其与高铁运行的平稳性、乘坐的舒适性、轨道构造的耐久性和运营掩护本钱高低密切干系。
但这个不起眼的充填层，研制起来，却面临着一系列繁芜的技能问题。在京沪高铁开工前，洪锦祥已带领团队专一研究了2年。
在实验室仿照次数再多，也比不上在实践中考验一回。为了确保京沪高铁工程质量，彼时33岁的洪锦祥不敢大意，他乃至把实验室搬到了工程现场，从数九寒天到三伏酷暑，守在现场做了一年多实验。
那段韶光，洪锦祥吃住都在工地，原来白净的帅小伙变得又黑又瘦，一度让京沪铁路总工程师赵国堂担心洪锦祥的终生大事。在此期间，洪锦祥的母亲病危离世，传来贰心如刀绞，匆匆赶回老家送别母亲后，又一头扎进工地。
京沪高铁项目，一做便是5年。“个人发展经历中，我在这个项目上吃的苦最多，但这个项目也让我收成最多。”洪锦祥感慨道。
终极，洪锦祥带领研发团队成员占领了一系列关键技能难题，研发出的水泥沥青砂浆不仅综合性能超过国外，而且在国际上较早占领夏季高温条件下难以施工的技能难题，而该材料本钱不到国外同类产品的一半。该成果冲破了国外技能垄断，具有自主知识产权，替代国外产品运用于京沪高铁工程，为我国第一条自主建造的高速铁路供应了主要技能支撑。
“这次成功让我对今后的科研创新有了信心，我们中国人完备可以做得比国外更好，把不可能的事变成可能。”洪锦祥说。
“不专一”的科研过来人
洪锦祥博士毕业后，一贯在江苏省建筑科学研究院事情，从始至终坚守在交通工程材料领域。但翻开他的求学经历，彷佛就显得不那么“专一”了。
洪锦祥本科就读于河海大学，学的是水利水电工程专业，读研时的专业是材料学；在东南大学攻读博士学位期间，他又转向了道路与铁道工程专业。
但这样的“跨界”并非洪锦祥故意为之。高考结束填报志愿时，洪锦祥被河海大学水利水电工程专业的名字所吸引，笑称自己是被“蒙”进了这个专业。本科毕业后，他连续在河海大学深造。但由于考分并没有达到第一志愿的录取分数线，洪锦祥无奈地被调处到材料专业。
到了博士阶段，洪锦祥希望所学能有用武之地，在时期大环境的影响下，他投身道路与铁道工程。
求学期间一次次命运的安排，让洪锦祥无意之中成为多学科交叉领悟的多面手。回顾自己的求学经历，洪锦祥感叹“人生的选择交织了许多有时成分”。
2019年末，洪锦祥以校友身份重回河海大学，分享个人发展经历与感悟。彼时，洪锦祥已是万千学子眼中的成功人士，但他却坦言：“被蒙、无奈，不要懊恼、不要放弃，稀里糊涂、误打误撞大概便是命运最好的安排。”
从有时到一定，洪锦祥相信，自身努力才是最关键的力量。他的人生许可没有方案，但在他的字典里，“努力”二字始终写在首页。
有学生问他，现在哪个专业出息比较好，他却说：“实在现在经济高速发展，没有冷门的专业。做好当下，做一行就爱一行，别考虑那么多，把所学专业学好就可以了。”
在求学阶段有清晰的方案固然是件好事，但如果没有，洪锦祥并不认为这是坏事。“要随着自己的学习和发展经历，不断完善对社会、对专业的判断。”他说。
作为一个“过来人”，洪锦祥几次再三见告青年学子“平台很主要，努力最关键”。
洪锦祥“不专一”，他组建的科研团队，也像个打翻的“调色盘”。目前，团队里近30名科研职员的研究方向“五花八门”，涵盖了无机非金属材料、有机高分子、道路与铁道工程等多个专业。
下一步瞄准新“减震垫”材料
目前，我国已成为天下上高铁运营里程最长、在建规模最大的国家，也是环球3个具备无砟轨道系统输出能力的国家之一。
随着交通强国计策的履行，中国高铁正在走出国门，未来还将驶向更繁芜的地质带，一系列新的科学问题也随之而来，探求更好的“减震垫”技能便是个中之一。
无砟轨道因具有整体性强、稳定性好等优点，已成为高速铁路最紧张的构造形式，但其也存在维教化护困难和根本适应性差的问题。
固化道床采取具有黏结性能的材料，将散粒道砟颗粒固结为整体，是既有砟轨道和无砟轨道构造之后的一种新型轨道构造，其兼具无砟轨道和有砟轨道的上风，是轨道构造的前沿发展方向。固化道床可被用于大型桥梁、隧道、地震断裂带等分外繁芜环境条件下的高速铁路工程上，对付正在培植中的川藏铁路具有主要意义。
“我们正在开展新型固化道床材料的预研。”洪锦祥说：“固化道床整体稳定性好、弹性好并易维教化护，但目前利用的固化材料是聚氨酯，该材料本钱高、耐候性差。因此，我们提出采打水泥沥青复合固化的思路。”
研发新型固化道床材料，须要从微不雅观层面办理结合界面的力学问题，这项研究或许须要5年，乃至更长的韶光，但洪锦祥乐意为此付出，他以为科学研究不能急功近利，看准了一个方向就要持续投入做下去。
而且，洪锦祥从不认为研究沥青这个普通材料是个小课题。“我总是跟团队成员说要以问题为导向，环绕运用‘小题大做’，为国家重大计策需求着力。”他说。
在科学探索奖的末了一轮答辩环节，洪锦祥的个人陈述让评审专家书任，他引领的新型固化道床材料研究已经“起跑”，未来将助力中国高铁跑得更快、更稳。（张 晔）
来源： 科技日报
