“能试的办法都试过了，就这样吧，希望不影响安全就行了。”对付这个试过多种办法都无法肃清的故障码，小何现在已经习以为常，但在故障码刚跳出来的那段韶光，小何可以说是十分焦虑。
2023年年初，威马汽车被曝歇工停产，经销商及售后做事门店陆续闭店。小何回顾，从那时开始，车友群里就陆续有车主表示车辆存在维修困难的问题，一个零配件等好几个月成了常态。
他起初认为自己在这方面算幸运儿，车子买来两年一贯没出干涉干与题，直到去年9月份，车子仪表盘上的胎压报警跳了起来。
为了这个小问题，小何跑遍了六安当地的修理厂都没能办理，“胎压没问题但是故障码便是肃清不掉，经销商早关门了，只能去社会修理厂，但是修理厂和我说厂家做事器停掉了，故障码读不出来。”
这个小小的故障码微弱但又刺眼。小何说，现在他和车友们一样，心态早已平和，也不对厂家抱任多么待，“开车小心谨慎点，别出大事件，开回本就算了。”
一度让小何心烦意乱的故障码，也是当下很多车主的焦虑，他们因智能化、性价比等缘故原由购买了新兴车企的产品，却不承想车企的“猝去世”让他们售后无门。
随着新能源汽车的迅速起势，汽车市场已经成为当下中国最“卷”的市场之一，大量新兴车企乃至还有老牌合伙品牌，在市场出清过程中被无情淘汰。
车企歇工停产乃至倒闭，最受伤的还是车主。据中国汽车流利协会统计，目前海内申请破产或者已永劫光不生产的新能源车企，大概涉及超16万存量车主。他们的售后做事谁来管？涌现故障要去哪里修？零配件破坏该去哪里换？作为“弱势群体”的车主，究竟该如何应对？澎湃***近日针对这一征象进行了深入调查。
现状一：零配件稀缺，车主直呼换不起
实际上，遭遇售后苦恼的远不止是威马汽车车主。
天涯汽车、爱驰汽车等，都是曾经受到成本青睐的造车新势力品牌，也有不少车主用真金白银为他们投了票。如今，天涯汽车和爱驰汽车虽然还没有像威马汽车一样发布破产重组，但企业早已歇工停产、资金困难，这些品牌的车主也都面临着售后遇阻的窘境。
毛师长西席是一名爱驰汽车车主，他向澎湃***吐槽说，自己车辆的尾灯撞裂了好几个月，但一贯没有改换成功。
他表示，自己最先去往爱驰汽车的授权店进行维修，但门店称，企业已处于濒临破产的状态，授权店和爱驰汽车实在已经没有业务关系，不仅如此，爱驰汽车还欠着授权维修店的用度。门店还见告他，可以帮忙联系厂家调取新的配件，但是韶光不愿定，少则数月，同时还很有可能没货。
另一家汽车修理厂见告毛师长西席，可以去汽配城帮忙采购配件，但由于市场内货源紧俏，一个尾灯可能要高达三到五千元。毛师长西席说，这样的高溢价让人无法接管。
澎湃***在与浩瀚车主的互换中创造，与毛师长西席碰着类似问题的车主不在少数，个中还有很多人是从事网约车行业的司机，修车正在为他们带来越来越高的金钱本钱和韶光本钱。
投诉网站上有大量车主投诉短缺配件等
在这种困境中，车主们自发在车友群里“抱团取暖和”，小到一颗螺栓的改换、大到动力电池维修，车主们只能在各个群里互通采购渠道或者维修地点。
不过，车主的售后需求仍旧无法得到基本知足，因短缺关键零部件而无法上路的车辆不在少数。
有内部人士对澎湃***透露，目前，爱驰汽车厂家仍有零部件供应，但零部件供应的知足率仅为60%到70%，也便是说，车主修车过程中须要10个零件，有3到4个是无法从常规渠道获取的。
某修理厂老板白水（化名）向澎湃***先容，这种情形下，车主每每只能寄希望于“拆车件”。拆车件基本都来自事件车和报废车，例如一辆汽车发生交通事件后，4S店为其改换了全新的配件，拆下来的旧配件经维修后基本恢复原有功能，就成了拆车件。
不过白水强调，这些新品牌保有量小，也都没有到报废年限，流利在市场中的拆车件实在并不多。
现状二：智能车变“板砖”，软件用“越狱版”
事实上，随着“软件定义汽车”的程度加深，许多新能源汽车品牌时常被曝出赞助驾驶系统涌现问题、乃至在行驶过程时中控等显示屏黑屏或者去世机等险况。
正常运营的车企尚且如此，那么歇工停产乃至已经倒闭的车企，又该如何担保消费者利用过程中的系统安全？智能汽车如果不能连续OTA升级，是否会像手机等电子产品一样变“板砖”？
白水向澎湃***透露，由于他的修理厂是当地少有的新能源车专修企业，险些市情上有品牌都有修理履历，对付爱驰、威马等品牌的软件维修，他表示“大部分都可以搞定”，一方面是大量维肄业务积攒的履历，另一方面也是由于这些品牌的智能化水平实在并不高。
只管如此，白水的修理厂还是时时时会碰着无法搞定的状况。“有过两辆车机系统黑屏变成板砖的，怎么查都查不出来毛病，我们建议车主改换全套，但是车主嫌贵就不明晰之了。”
对此，某车企技能职员向澎湃***阐明说，独立修理厂一样平常会采购第三方检测电脑进行车况检讨，虽然汽车软硬件的通用性还是很高，但是每家车企都会自己写一部分代码，以是会有不少第三方电脑无法检测的情形。
对付软件问题，车主们无奈之下只好“八仙过海、各显神通”。
自去年年中以来，威马汽车的车机系统、手机远程操控等功能开始时时时涌现问题，直至威马发布破产，软件系统大面积宕机。小威随行APP是威马汽车开拓的一款专门为车主供应汽车做事的软件，方便车主在手机端操控自己的汽车。随着威马汽车的倒下，小威随行APP也已无法正常利用。
威马车主古力（化名）向澎湃***先容，现在他利用的车控APP是由其他车主开拓的“越狱版”小威随行，虽然有部分车主表示无法兼容，但古力表示，他利用半年多来并没有创造任何大问题。
车主向展示的“越狱版”小威随行***界面
不过古力也补充说，车辆软件端实在仍旧受到比较大影响，OTA是不可能奢望的，而且车机系统也已经无法联网，音影娱乐功能都险些作废。
知情人士：车企停摆后，并没有优先保障售后
实在车企停摆并不是新鲜事，此前也曾有多家外资品牌退出中国市场，但不同的是，传统品牌每每有人接手。
以多年前退出中国市场的日本品牌铃木为例，2018年，长安汽车收购铃木所持有的全部长安铃木股权，并坚持售后做事不变，为铃木用户供应整车及零配件的售后维修及保养做事。
近几年退出中国市场的三菱、讴歌等品牌，也都由其曾经的中国合伙方为售后做事兜底。
同市价得把稳的是，由于传统汽车品牌植根中国多年，保有量弘大，无论对付官方授权渠道还是独立售后渠道而言，都是一块有利可图的大蛋糕。
那么这些停摆的新势力车企是否会像对外声称的那样，优先保障售后呢？
汽车行业资深从业者、爱驰汽车干系人士赵楠（化名）对澎湃***透露，传统车企会有一套相对成熟的系统编制机制来为售后做事兜底，但在爱驰和威马的案例中，并不存在优先保障售后的环境。
他先容，爱驰汽车歇工停产后，企业并未给售后部门留有售后基金等保障，售后部门员工为了职业操守对部门末了的业务进行了安排和扫尾，“对付售后的保障，只有规定，但不逼迫，企业肯定会用掉每一分钱来竭力自救。”
日前，“抢救期”不敷三个月的高合汽车也展开了自救，在社交平台直播带货，并称带货收入将全部用于保障企业售后业务。由此可见，高合汽车也并没有对售后业务进行提前方案。
赵楠表示，已倒闭或处于危急之中的车企，每每会通过各种办法把售后做事转让给第三方进走运营，也便是以市场化的手段来办理问题。车企把原有的库存零部件交给第三方，修理厂向第三方采购零部件，再转手卖给车主。
在这个链条中，第三方和修理厂都有利可图，同时也知足了车主的维保需求。不过，赵楠指出，库存配件只减不增，终极还是会进入没有官方配件可用的阶段。
法律专家：预防性干涉更主要，呼吁政策制订者明确企业的保障责任
中国社会科学院法学研究所副研究员、《商法界论集》副主编唐林垚在接管澎湃***采访时表示，实质上，买车的售后做事属于车企同消费者之间的条约内容。车企如果彻底倒闭，可以履行条约的主体已经不复存在，此时车主的权柄保障一定将面临诸多困难。
在唐林垚看来，面对上述问题，政策、法律或者法规更能够起浸染的，是在问题产生之前，进行预防性干涉，例如哀求建立行业性的售后做事保障基金或机构，为车主供应更加可靠的售后保障。
实在针对车企售后任务的法律并非一片空缺。
2017年7月起履行的《汽车发卖管理办法》第21条规定：“供应商应该及时向社会公布停产或者停滞发卖的车型，并担保其后至少10年的配件供应以及相应的售后做事。”
唐林垚指出，在现实情形中，很少有车企能够完备遵守并落实这一规定，“首先，车企本来就由于经营不善、资金链断裂等缘故原由而无法连续经营了，又何以能够为未来十年的可能需求备足所需的零配件呢？其二，10年的售后做事好理解，但10年的零配件却不好量化，因此供应商在履行第21条规定的时候，只要将发卖的冗余作为法定的备货，其经营便可合规。”
在他看来，政策制订者可以从两个方面戒备问题的产生：一是确立行业的技能保障任务。应明确新能源车企即便退市，也须在合理期限内履行对其消费者的最低限度的技能保障责任。在破产清算过程中，车企除了履行对债权人等了债任务，还需提取一部分资金用于履行此种任务。二是推动行业建立自律机制。通过行业协会等组织，推动新能源车企之间建立互助机制，共同应对行业风险。例如，可以设立行业性的售后做事基金，用于支持退市车企连续供应一定程度的售后做事，确保车辆所有人能够得到必要的维修和技能支持。
有业内学者在接管澎湃***采访时提出，此类售后问题可以用市场化的手段来办理，不必进行过多干预。也有专家提出，售后难的问题不仅存在于汽车行业，在电子产品行业、家电行业也都存在企业破产无法供应售后的环境，这是市场发展的规律，应许可其存在。
对此，唐林垚秉持不同见地，他表示，智能新能源车行业的售后问题，纯挚依赖市场化办理可能存在一定的局限性。其一，智能新能源车的技能含量较高，维修和售后须要专业的技能支持和零配件供应。如果车企倒闭，市场年夜将很难找到价格合理的平替。其二，消费者在面对售后问题时每每处于弱势地位，缺少完善的市场规则、有效的行业监管和充分的保障方法，消费者或将处于任人宰割的田地。
“至少在当下，更为可行的方案还是由政府、行业和社会各界共同打造一个相对完善、可靠的做事保障体系。”唐林垚补充说。
