随着我国新能源汽车家当的快速发展，一场关于新能源车的争夺赛已悄然打响。
4月14日-16日，上海慕尼黑电子展在新国际博览中央盛大开幕，半导体行业不雅观察在与业内人士的多轮访谈中，进一步理解到了目前新能源车家当内的新动态。
首先要说的便是材料方面，当前，正在环球范围内加速的汽车电动化浪潮，正成为以碳化硅（SiC）为代表的第三代半导体紧张驱动力，碳化硅家当迎来落地机遇——由于让电更有效的技能正变得越来越关键。而第三代半导体的上风正在于此。基本半导体是中国第三代半导体行业领军企业，资料显示，基本半导体专业从事碳化硅功率器件的研发与家当化，本次，基本半导体携全系碳化硅产品亮相展会。在与半导体行业不雅观察的交谈中，基本半导体技能营销副总监刘诚谈了目前新能源汽车的发展现状，他指出，电动汽车市场非常广阔，碳化硅功率器件未来需求增长量绝大部分都是在汽车电机掌握器中，但这部分家当链的成熟期比较久，海内相对而言有一些掉队，但投入了很多资源。不过，目前有一些新能源造车势力比较方向于探求海内厂商进行互助，在时期大背景下，碳化硅的需求会逐步走高，海内家当的机会也会越来越多。随着新能源汽车特殊是电机掌握家当的兴起，碳化硅器件现在逐步往消费级产品渗透，也是基本半导体的重点方向。目前车规级产品、消费产品以及工业产品是基本半导体主攻的三大方向。纳芯微则为海内较早进入汽车领域的本土芯片公司，是海内领先的旗子暗记链芯片及其办理方案供应商，致力于成为传感器、功率驱动以及接口类芯片的行业领导者和海内领先的汽车级芯片供应商。这次，纳芯微携旗下隔离芯片、传感器芯片、旗子暗记调理芯片以及一站式系统办理方案亮相上海慕尼黑电子展。对付目前大火的电动汽车赛道，纳芯微电子CEO 王升杨则表示，汽车行业这两年冰火两重天，火是由于现在全民造车，而冰是由于去年下半年开始的缺芯潮，很多车厂都面临着极大地寻衅。在这个过程中，对付国产芯片企业来说会有非常好的机遇。如果企业有较多的积累，与成熟的产品储备，现在是一个比较好的市场切入点。诸多的造车新势力加入，新能源汽车的赛道势必拥挤，但王升杨不认为这对家当发展是一件坏事。他表示，任何一个行业的发展都会经历一个曲线，先是过热，然后成本、人才大量涌入，竞争加剧，随后泡沫产生，这个中会有很多企业被淘汰，但这个过程中行业会洗牌，重构，头部企业也会出身。汽车行业在经历同样的过程，包括海内的IC设计行业也是如此。作为汽车领域的老兵，瑞萨对付汽车供应链的理解则更为深刻，这次，瑞萨电子携多款面向人工智能、工业及聪慧出行的办理方案亮相2021慕尼黑上海电子展“e星球创新运用科技园”。瑞萨汽车电子对付造车新势力进入新能源汽车赛道彷佛有不一样的理解，运用技能部部长林志恩表示，以前车厂可能直接与车厂与Tier2之间建立的联系，便于双方沟通需求，半导体企业也能为其供应更好的产品。但同时，车厂直接参与供应链或自身研发产品对半导体企业也会产生一定的影响。近几年，半导体厂商会直接与车厂互助。去年年底，瑞萨与中国一汽在长春建立了实验室，一起研发新项目。车厂与Tier2之间建立的联系，便于双方沟通需求，半导体企业也能为其供应更好的产品。但同时，很多车厂以前做前瞻性预研，随后角色发展增速，预研部门会独立出来变成一个公司，如比亚迪，去开拓运用方案，也会向其他企业发卖产品，但统统要视车厂自身的供应链决策。今后汽车对电子电气哀求越来越高，对芯片数量需求也会越来越高。瑞萨对此有良好的布局，比如新四化、智能网联汽车、自动驾驶等，瑞萨的产品针对不同客户的需求，并与客户一起磋商，在芯片层面上办理客户的问题。作为一家国产MCU厂商，芯旺微电子则更多地展示了其发展至今的实力，在本次展会中，芯旺微集中展示了车规级以及面向工业掌握、IoT的8位和32位MCU产品。当前，汽车MCU的大缺货引发了业内无数谈论，如何担保国产汽车芯片供应链的自主可控成为亟待办理的问题。特殊是随着汽车向电子化和智能化方向发展，车用MCU作为汽车电子系统内部运算和处理的核心，遍布悬挂、气囊、门控和音响等几十种次系统中，地位愈发主要。以往，该市场多由恩智浦、瑞萨电子、Microchip、英飞凌、ST等国外厂商所霸占，海内厂商份额寥寥。芯旺微FAE总监卢恒洋表示，目前，芯旺微在汽车电子方面紧张面向车身掌握运用，包括智能座舱、OBC车载充电、DCM等，还有电源、电机掌握干系的办理方案。搭载KungFu内核的MCU产品具有高性能、高可靠性、高集成度、高I/O利用率、RAM/Flash容量比高、低功耗等优点。基于KungFu32 内核开拓的车规级MCU，知足汽车电子的规范和哀求，包括ECC校验、故障检测、双看门狗系统等。当前，基于芯旺微电子自主KungFu内核的MCU已经在上汽、大众、东风、吉利、北汽、陕汽、五菱、福田等车型上率先实现了国产化MCU器件的导入设计和量产运用。卢恒洋表示，2020年，芯旺微车规级MCU的发卖额超3000万，32位MCU的出货量也已经实现百万片。按照目前汽车电子市场的缺货情形，加之诸多Tier 1 以及汽车电子项目转向国产芯片厂商，今年营收估量会有较大的增长。环绕新能源车谈了很多，与之干系的充电桩等，也是非常主要的领域。在这个中，ADI进行了干系布局，ADI公司是高性能仿照、稠浊旗子暗记和数字旗子暗记处理(DSP)集成电路(IC)设计、制造和营销方面天下领先的企业。展会期间，ADI紧张展示了五大Demo：用于储能系统的锂电池管理系统、可预测电机康健监测系统、IEIE接口的振动旗子暗记采集系统、高集成高可靠烟雾检测芯片、高集成，高精度，数字化电池测试芯片。对付新能源车方面，ADI中国区工业市场总监蔡振宇表示，由于新能源和储能的推广，分布式电网和电动车充电桩的促进，充电桩也是储能很大的运用领域。新能源汽车充电，晚上或者早上充对付电网的压力不一样，晚上电会多一点，早上可能高峰韶光用电电力会比较缺损，用储能的办法补充这块新的运用，这也是ADI看到的方向。比来，ADI推出了一个储能的办理方案。这个产品的核心是ADBMS1818芯片，可以做到18节的电池监测，有一个16位的ADC作为核心器件，基于这颗产品ADI做了一个储能的办理方案。目前很多中国的头部企业已经开始测试，有些乃至快靠近量产水平。根据中投家当研究院发布报告显示，新能源汽车是一个新的家当赛道，将形成整车制造与核心零部件共举的新型家当格局。新能源汽车家当链由顶层技能、上游材料端、中游核心装置部件和下贱整车及后市场构成。在本次慕尼黑电子展中，浩瀚国产厂商推出了不少令人面前一亮的办理方案或产品，据悉，新能源汽车的零部件数量只有传统汽车20%，电池、电机、电控等核心零部件是代价所在，整车环节的主要性大大降落，这使得传统车企发动机技能上风不再，传统车企供应链整合上风不再，也将使得我国在汽车工业方面实现弯道超车成为可能。本日是《半导体行业不雅观察》为您分享的第2652内容，欢迎关注。
晶圆｜集成电路｜设备｜封测｜射频｜存储｜美国｜台积电
