弁言：新能源汽车国家大数据同盟最近撰写了《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》，这份基于新能源汽车国家监管平台 104 万辆小型纯电动乘用车实时运行数据，阐明了不少很有趣的内容。从这个计策方向来看，未来A00级的电动汽车将是中国电动汽车里面非常坚实的一个根本，而且本身便是本着极致的本钱，去办理实用、便捷、经济出行工具的需求。面向的用户是全职妈妈、打工一族或者是刚步入社会的青年打拼者，出行半径低于30km的需求。
01 A00级别车辆的演化
A00级别的车辆，之前有很大的一部分是利用于2B运营或者造出来被作为抵押物锁住了。以是这波以SGMW的Mini EV利用率非常高，车辆上线率和车辆利用率都很高。
图1 新能源汽车月上线率剖析（主打A00级五菱的上线率为93%）
僵尸车是指连续 3 个月以上没有行驶的车辆，总体中国新能源乘用车总体僵尸车率为 14%，A00乘用车僵尸车率为 18%，SGMW的五菱和宝骏系列的僵尸车率只有一个零头，仅为 2.8%，这意味着这些车被大量的利用了
图2 僵尸车的比例
从利用情形来看，随着补贴低落，特殊是Mini EV这样不占补贴的车型出来，A00级别的车型诉求开始从一线城市往中小城镇转移（2016年以来，小型纯电动乘用车主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡；山东、广西、河南是小型纯电动乘用车的紧张分布省份），如下图所示：
图3 近5年小型车在各级别城市分布的变动趋势
图4 紧张省份的A00级纯电动的霸占率
从竞争格局来看，五菱在2020年霸占主导地位，市占率超过50%，预期2021年会连续拉高，这是从本钱、渠道各方面综合能力的表示。长城欧拉系列的打法，后面会根据用户肖像和五菱的A00作出区分，这里很故意思，可以周末单独做磋商。
图5 紧张车企2016-2020年A00纯电动市场份额的变动趋势
02 人们是怎么利用A00 纯电的？
1）单次出行里程
A00纯电以中小城市日常代步利用为主，不同车企的产品的用户次均行驶里程分布在5-10km，次 均行驶里程超过30公里的占比不敷 1%。次均行驶里程均匀值在 7.63km 旁边，紧张企业次均行驶时长的峰值在 15-30min，超过 1 小时的不敷 0.2%。次均行驶时长均匀值在 17.4min。
图6 不同车企产品的单次行驶的里程和韶光
2）逐日里程分布
A00级个人利用的化，每天行驶里程的峰值在20-30 公里，均匀行驶里程为 30.5 公里，每天开 4次以上（次均行驶里程在7公里旁边），这车还是比电动自行车比较给人带来了很大的幸福感的。
图7 不同车企产品的日均行驶里程
3）每月出行里程
每个月来看，A00级电动汽车月均行驶里程紧张以200-500 公里和 500-1000 公里连个区间，月行驶里程均匀值为630公里。
图 8 不同车企产品的月均行驶里程
4）如何充电
目前绝大部分的A00级别车型都是环绕螨虫为主的办法，如下图所示。以宏光 MINIEV为例，通过拉线（220V）充电的办法办理了充电难的问题，使得目标客户群迅速扩大。宏光 MINIEV 的电池组容量很小，使得在充电速率很低的情形下，充电时长却并 不长（小型纯电动乘用车个人私用用户均匀次均充电时长 3.85 小时，而宏光 MINIEV 仅为 3.3 小时）。
图9 A00级别车型的充电办法
实际上A00级别车型的推广，是建立在私桩遍及率不高的根本上（小型纯电动乘用车整体私桩拥有率为 55%，大大低于电动 乘用车行业均匀水平68%），由于车主能找到白天充电的办法比较多（类似于电动自行车的做法），以是有76.5%的充电发生在早上 7点往后，，白天的所有时段充电的比例险些都很高，这与A00 纯电之外的车型明显不同。
图10 白天充电的比例很高，很多车充电的频度是比较高的
A00级别车辆充电月均 9.7 次，充电 5 次以上的占比 64%；电池容量少，充电起始 SOC 高，使得每次充入电量少， 须要常常补电。在如何更高效率利用上，由于有电动自行车打底，对付A00级别的高效能利用，会有逐步的提高。
图11 A00级别车辆每月充电次数
小结：A00纯电动汽车本钱降到极致往后，知足了中国的一个很大的消费群体，他们须要一台实用便捷、本钱低且安全的代步工具来知足高下班 代步、接送小孩、购物买菜及个人休闲出行等多种需求，让日常出行效率更高、 社交生活的半径更大，这是一个非常坚实和稳定增长的利用场景。这些买了A00级别纯电的消费者，直不雅观的感想熏染是经济性和便捷性。小型纯电动乘用车月均花费约为100元 旁边，每天开4.26 次，基本覆盖了日常，买菜和用饭等诉求。
